今年，特斯拉格外引人矚目。除銷量上半年逆勢增長外，最近與拼多多的一場鬧劇也賺足了眼球。

相比洶涌的輿論風暴，特斯拉“拒交門”事件中，更值得探討的問題在于：新造車勢力對渠道的控制，與電商平臺之間存在著難以調(diào)和的對立，其背后，是汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品革新的同時，追求渠道重塑的深刻變革。

大多數(shù)消費者不理解的是，拼多多為特斯拉賣車，出錢又出力的，特斯拉不買賬就算了，為何還拒絕交車？

事實上，矛盾焦點集中在敏感的價格上。

特斯拉對價格的“過度敏感”與近年來頻繁的調(diào)價密切相關(guān)?；蛞蛑忻蕾Q(mào)易中的關(guān)稅調(diào)整，或因特斯拉市場發(fā)展的主動調(diào)價，總之，價格“變，變，變”的特斯拉惹惱了車主，紛紛集體吐槽。就在兩個月前，特斯拉Model S與Model X進行了一次全球價格跟調(diào)，指導(dǎo)價統(tǒng)一下降了2.9萬元，當然，特別申明了國產(chǎn)Model 3不在此次調(diào)價范圍內(nèi)。

最新乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車市場特斯拉一騎絕塵，交付了11014輛Model 3，以遙遙領(lǐng)先的銷量優(yōu)勢成為純電市場的“一哥”。預(yù)計2020全年銷量將超過10萬輛。特斯拉在中國市場迎來大好時光，二季度為全球銷量貢獻率高達三成。

然而，今年國內(nèi)新能源汽車市場的整體環(huán)境卻十分嚴峻。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，上半年，國內(nèi)新能源汽車累計銷量33.5萬輛，同比去年下滑了44%，雖說新冠肺炎疫情對新能源市場帶來巨大沖擊，但與車市大盤同比下滑23%的狀態(tài)相比，新能源市場的高增長光環(huán)已明顯褪色，行業(yè)健康持續(xù)增長成為新能源汽車發(fā)展的新命題。

盡管在中國市場特斯拉有著不俗的業(yè)績，但在其他市場也難逃銷量下滑的厄運。據(jù)某汽車研究機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年特斯拉在歐洲市場的銷量下降18%，銷量跌至37251輛。

同樣，面對生死考驗的造車新勢力，在經(jīng)歷了一系列欠薪、破產(chǎn)風波后，開始認真思考未來的發(fā)展，并積極展開“自救”。據(jù)說，特斯拉Model 3國產(chǎn)化后采用的磷酸鐵鋰電池，將成本壓縮到最底線，才能夠以27萬的價格重新突破重圍。特斯拉被看作是造車新勢力進階升級的“樣本”，正推動著新能源市場向推出更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和營造良性競爭環(huán)境的可持續(xù)方向發(fā)展。

在特斯拉最新聲明中稱，武漢車主已經(jīng)成功提車，特斯拉既沒拉黑車主，也沒有拒絕交車，一直在與車主溝通，提供多種解決方案。這一次，特斯拉并沒有反應(yīng)過度，拼多多“倒貼錢”的背后或許是對特斯拉價格、渠道控制權(quán)的一次入侵，猶如新款蘋果手機在拼多多平臺上創(chuàng)下全網(wǎng)最低價一樣。不過，這一點，消費者是滿心歡喜的。

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